Zincir Aktarmalı Motor

Zincir Aktarmalı Motor, motor ile kepenk şaftını doğrudan birleştirmek yerine araya mekanik bir güç hattı kurar. Motorun küçük pinyonu zinciri çeker; zincir, şaft üzerindeki daha büyük dişliyi döndürür. Böylece motor farklı bir noktaya yerleştirilebilir ve dişli oranıyla kapı hızı ile şaft torku değiştirilebilir.

Bu Sistem Neden Doğrudan Tahrik Yerine Seçilir?

Şaft ucunda motor için yeterli alan olmayabilir. Motorun bakım yapılabilecek bir seviyeye alınması istenebilir. Büyük kepenkte farklı tork oranı gerekebilir veya mevcut şaft yapısı doğrudan içi boş motor bağlantısına uygun olmayabilir.

Zincir aktarımı esnek yerleşim sağlar; fakat daha fazla parça, hizalama ve koruma gerektirir.

Güç Hattını Baştan Sona İzlemek

1. Elektrik motoru redüktörü döndürür.
2. Redüktör çıkışındaki küçük pinyon zinciri hareket ettirir.
3. Zincir şaft dişlisine kuvvet uygular.
4. Şaft sarım borusunu ve kepenk perdesini hareket ettirir.
5. Fren ve emniyet cihazları duruşta sistemi tutar.

Dişli Oranı Kapının Karakterini Değiştirir

Şaft dişlisi motor pinyonundan daha büyük olduğunda şaft daha yavaş döner ve tork artar. Oran büyüdükçe kapı hareket süresi uzar. Yalnız daha büyük dişli takarak ağır kepenk çalıştırmak doğru değildir; zincir kuvveti, motor gücü, fren ve şaft kapasitesi de değişir.

Zincir Adımı Neden Değiştirilemez?

Makaralı zincirin pim aralığı ile dişlilerin diş geometrisi aynı olmalıdır. Yakın ölçülü fakat farklı adımda zincir, diş dibine tam oturmaz. Zincir tırmanır, darbeli çalışır ve diş uçlarını aşındırır.

Aynı Düzlemde Çalışmayan Dişliler

Motor pinyonu ile şaft dişlisi yanal olarak kaçık olduğunda zincir dişli kenarına sürter. Bu hata zincirin bir yüzünde parlak aşınma, yan plakalarında iz ve sürekli ses oluşturur. Motor ve şaft milleri paralel olmalıdır.

Doğru Zincir Gerginliği

Zincir tel gibi gerilmez. Sınırlı çalışma payı bulunmalıdır. Aşırı sıkılık motor ve şaft rulmanlarına sürekli radyal yük bindirir. Gevşek zincir yön değişiminde vurur, muhafazaya çarpar ve dişliden atlayabilir.

Motor kaidesi ayarlıysa gerginlik kaide üzerinden yapılabilir. Ayardan sonra bütün bağlantılar torka uygun sıkılmalıdır.

Motor Kaidesi Neden Kritik?

Motor tork ürettiğinde gövde ters yönde dönmek ister. Kaide zayıfsa motor hareket eder ve zincir gerginliği her çevrimde değişir. Beton, çelik konsol ve ankrajlar gerçek motor reaksiyonunu taşımalıdır.

Zincir Muhafazası Sadece Temizlik İçin Değildir

Açık zincir kıyafet, el, kablo veya yabancı cismi yakalayabilir. Muhafaza hareketli parçaya erişimi sınırlar ve dışarıdan gelen cisimleri uzak tutar. Kapak sökülebilir olmalı fakat çalışma sırasında güvenli biçimde kapalı kalmalıdır.

Motor Freni ile Kapı Düşme Riski

Motor freni redüktör çıkışını tutar. Zincir, dişli veya şaft bağlantısı frenin sonrasında bulunduğu için bu parçalardan biri koparsa motor freni kapıyı tutamayabilir. Kapı tasarımına göre şaft üzerinde bağımsız emniyet freni gerekir.

Fren ayrıntıları için Kepenk Motor Freni sayfası incelenebilir.

Limit Sistemi Hangi Taraftan Hareket Alır?

Limit motor dönüşünü veya şaft dönüşünü izleyebilir. Zincir oranı değiştirilirse motor turu ile kapı hareketi arasındaki ilişki değişir. Eski limit ayarı korunmamalıdır.

Yağlama Ortama Göre Seçilir

Zincir pim ve burçları uygun yağlama ister; fakat tozlu atölyede yapışkan yağ kalın bir aşındırıcı kir tabakası oluşturabilir. Önce eski kir temizlenir, sonra zincir tipi ve ortama uygun bakım uygulanır.

Sesin Kaynağını Ayırmak

• Yön değişiminde tek vuruntu: zincir boşluğu, kama veya redüktör boşluğu.
• Sürekli sürtme: dişli düzlem kaçıklığı veya muhafazaya temas.
• Her turda tekrar eden darbe: sert bakla, kırık diş veya zincir ek noktası.
• Yük altında atlama: aşınmış diş, gevşek zincir veya yanlış adım.

Bakım Sırası

Enerji kesilir ve kapı güvenli konuma alınır. Muhafaza açılır; zincir uzaması, baklalar, diş yüzeyleri, kama, kaide ve rulmanlar incelenir. Gerginlik ayarı yapıldıktan sonra limit ve fren testi tamamlanır.

Zincir Aktarmalı Motor Soruları Dişli oranı büyütülürse motor daha güçlü olur mu?

Şaft torku artabilir fakat hız düşer; zincir, fren, şaft ve limit hesabı yeniden yapılır.

Zincir neden sürekli gevşiyor?

Uzama, kaide hareketi, rulman boşluğu veya dişli hizası etkili olabilir.

Zincir açıkta kullanılabilir mi?

Hayır. Hareketli aktarma uygun muhafaza içinde olmalıdır.

Motor freni varsa ayrı emniyet gerekmez mi?

Zincir sonrası kopma senaryosu nedeniyle kapı tasarımına göre ayrı emniyet gerekebilir.