Kepenk Motor Freni

Kepenk Motor Freni, motor durduğunda kapıyı bulunduğu konumda tutmaya yardım eder. Çoğu elektromekanik fren “enerji verince tutan” değil, tam tersine enerji kesilince kapanan yapıdadır. Bu özellik elektrik kesintisinde de tutma kuvveti sağlar.

Frenin İki Anı: Açılma ve Tutma Motor Çalışırken

Kontrol panosu motorla birlikte fren bobinine enerji verir. Elektromıknatıs yay baskısını kaldırır ve disk serbest kalır. Motor yük altında dönmeye başlar.

Motor Durduğunda

Bobin enerjisi kesilir. Yaylar diski sürtünme yüzeyine bastırır ve motor milini tutar. Frenin kapanması gecikirse kepenk duruşta kısa mesafe kayabilir.

Kepenk Aşağı Kayıyorsa Her Zaman Balata Suçlu Değildir

Fren diski aşınmış olabilir; fakat redüktör dişli boşluğu, kama bağlantısı veya şaft adaptörü de hareket oluşturabilir. Fren motor tarafını tutarken çıkış tarafındaki kırık bağlantı kapının kaymasına izin verebilir.

Hava Aralığı Nedir?

Bobin gövdesi ile hareketli fren parçası arasında küçük bir çalışma mesafesi bulunur. Balata aşındıkça bu aralık büyüyebilir. Bobin freni tam açamazsa motor çalışırken disk sürtmeye devam eder.

Fren Açmıyorsa Belirtiler

• Motor uğultu yapar fakat şaft dönmez.
• Motor kısa sürede ısınır.
• Fren gövdesinden titreşim veya vızıltı gelir.
• Manuel işletme gereğinden ağırdır.
• Kontrol panosunda motor akımı yükselir.

Fren Tutmuyorsa Belirtiler

• Kepenk durduktan sonra aşağı doğru hareket eder.
• Kapalı konum zeminde korunmaz.
• Yön değişiminde boşluk hissedilir.
• Fren diski veya balata yüzeyinde yağ görülür.
• Yaylar zayıflamış ya da kırılmış olabilir.

Bobin Gerilimi Yanlışsa Ne Olur?

Düşük gerilim freni tam açamayabilir. Yüksek gerilim bobini aşırı ısıtabilir. Bazı frenlerde doğrultucu devre kullanılır; bobin etiketi ve kontrol çıkışı birlikte okunmalıdır.

Fren Yüzeyine Yağ Bulaşması

Redüktör keçesinden kaçan yağ fren diskine ulaşırsa sürtünme azalır. Yüzeyi yalnız silmek yeterli olmayabilir; kaçak kaynağı giderilir ve sürtünme parçaları üretici talimatına göre yenilenir.

Fren ile Redüktör Arasındaki Bağ

Fren çoğu zaman motorun hızlı tarafında bulunur. Redüktör oranı fren torkunun çıkışa etkisini değiştirir. Redüktör içindeki aşırı boşluk, fren kapalıyken şaftta sınırlı dönmeye neden olabilir.

Redüktör ayrıntıları için Kepenk Motor Redüktörü sayfası incelenebilir.

Motor Freni ile Düşme Emniyeti Aynı Değildir

Motor freni motor-redüktör hattını tutar. Şaftın veya zincir aktarımının kontrolsüz hızlanmasını yakalayan bağımsız emniyet freni farklı bir cihazdır. Kapı tasarımı ayrı emniyet gerektiriyorsa motor freni tek başına yeterli sayılmaz.

Manuel Zincirde Fren Davranışı

El zinciri kullanılırken motorun tasarımına göre fren mekanik ya da elektriksel olarak serbest bırakılır. Fren açıkken ağır kepenk kontrolsüz bırakılmamalıdır.

Ölçüm ve Kontrol Sırası

1. Kapı güvenli konuma alınır ve enerji kesilir.
2. Bobin gerilimi ve doğrultucu kontrol edilir.
3. Hava aralığı ölçülür.
4. Disk, balata ve yaylar incelenir.
5. Redüktör ve şaft boşluğu ayrıştırılır.
6. Fren açma ve tutma testi yük altında doğrulanır.

Fren Soruları Fren bobini neden sürekli yanıyor?

Yanlış gerilim, frenin mekanik olarak açmaması, aşırı sıcaklık veya hatalı kontrol süresi etkili olabilir.

Balataya yağ sürülür mü?

Hayır. Sürtünme yüzeyine yağ uygulanmaz.

Fren değişince limit ayarı bozulur mu?

Doğrudan zorunlu değildir; fakat duruş mesafesi ve kapı limitleri yeniden test edilmelidir.

Freni iptal edip motoru kullanmak mümkün mü?

Güvenli değildir. Kepenk konumunu koruyamayabilir.