Kepenk Sarım Borusu

Kepenk Sarım Borusu, motorun döndürdüğü ve perdenin açık konumda üzerine sarıldığı ana döner elemandır. Boru, motor torkunu askılar üzerinden lamellere aktarır; aynı anda perde ağırlığını ve sarım katmanlarını taşır.

Sarım Borusunun Üç Görevi

1. Motor torkunu perdeye aktarmak,
2. Askılar için bağlantı yüzeyi oluşturmak,
3. Açık perdenin düzenli sarılacağı silindirik geometriyi sağlamak.

Sekizgen Boru

Tüp motorlu panjur ve hafif kepenk sistemlerinde görülebilir. Düz yüzeyler taç, tahrik adaptörü ve askı aparatları için hazır geometri sunar.

Yuvarlak Çelik Boru

Ağır ve geniş kepenklerde farklı çap ve et kalınlığında kullanılabilir. Motor, flanş, kaplin ve askı bağlantıları projeye göre hazırlanır.

Boru Çapı Sarımı Nasıl Etkiler?

Büyük çapta ilk lamel daha geniş yarıçapla sarılır. Toplam paket çapı yalnız boru büyüklüğüne değil, perde yüksekliği ve lamel kalınlığına da bağlıdır. Kutu iç boşluğu yeniden hesaplanır.

Et Kalınlığı Neden Önemlidir?

İnce boru uzun açıklıkta ortadan eğilebilir, motor torkuyla burulabilir veya askı vidaları çevresinde yırtılabilir. Gereğinden ağır boru ise konsol ve yatak yükünü artırır.

Motor Borunun İçinde Çalışıyorsa

Tüp motor boru içine yerleşir. Taç motor gövdesinin boruya göre dönmesini takip eder, tahrik adaptörü torku boruya aktarır. Boru kesiti ve iç ölçüsü bu parçalarla uyumlu olmalıdır.

Askı Vidalarının Boyu

Motor boru içindeyken uzun vida motor gövdesine, kabloya veya adaptöre temas edebilir. Askı bağlantısı için üreticiye uygun kanal, klips veya kontrollü vida boyu kullanılır.

Askıların Boru Üzerindeki Dağılımı

Perde genişliği boyunca eşit aralıkta yerleştirilir. Askıların aynı çevresel hatta ve aynı uzunlukta olması sarımın düzgün başlamasını sağlar.

Boru Sehimi

Uzun açıklıkta boru ortası aşağı eğilirse perde ortada daha fazla sarılabilir. Alt profil kavislenir, ray boşlukları değişir ve lameller bir tarafa yürüyebilir.

Burulma

Motor komutunda boru önce elastik olarak döner, perde sonra hareket ederse bağlantı zayıf veya kesit yetersiz olabilir. Yön değişiminde vuruntu ve limit farkı oluşur.

Karşı Yatak

Boru ucu rulman, kapsül veya emniyet freniyle taşınır. Yatak motor tarafıyla aynı eksende olmalıdır. Boşluklu kapsül borunun salınım yapmasına neden olur.

Konik Sarım

• Boru eğri olabilir.
• Askılar eşit değildir.
• Perde lamelleri farklı boydadır.
• Raylar paralel değildir.
• Yan kilitlerden biri eksiktir.

Kutu İçinde Çalışma Boşluğu

Perde tam açıkken boru üzerindeki paket en büyük çapa ulaşır. Kutu kapağı, destek profili, kablo ve vida uçları bu pakete temas etmemelidir.

Boru Değişiminde Motor Adaptörü

Yeni kesit için uygun Kepenk Motor Adaptörü ve taç kullanılır. Eski adaptörü boşluklu şekilde yeni boruya sıkıştırmak limit ve tork aktarımını bozar.

Mil Borusuyla İlişkisi

Kepenk Mil Borusu yay ve yapısal şaft işlevine odaklanır. Sarım borusu ise perde askılarının bağlandığı ve lamellerin üzerine sarıldığı yüzeydir. Bazı mekanizmalarda tek boru iki işlevi birlikte taşır.

Montaj ve Kontrol Sırası

1. Boru kesiti ve uzunluğu ölçülür.
2. Motor-adaptör uyumu doğrulanır.
3. Motor ve karşı yatak merkezleri ayarlanır.
4. Askılar eşit aralıkta bağlanır.
5. Perde düşük hızda ilk katlara sarılır.
6. Sehim, salınım ve konik sarım kontrol edilir.
7. Üst-alt limitler birkaç tam çevrimde doğrulanır.

Kepenk Sarım Borusu Soruları Daha büyük boru motoru rahatlatır mı?

Tork ilişkisini ve sarım çapını değiştirir; motor-kutu hesabı yapılmadan büyütülmemelidir.

Boru eğriliği düzeltilebilir mi?

Kalıcı deformasyon ve kesit hasarında güvenilir değişim gerekebilir.

Askı deliği yırtıldıysa kaynak yapılır mı?

Boru et kalınlığı, motor konumu ve eksen bozulmadan uygun onarım değerlendirilmelidir.

Boru değişince limitler neden kontrol edilir?

Çap ve bağlantı geometrisi motor turu ile perde konumu arasındaki ilişkiyi değiştirebilir.