Yan Motor

Yan Motor, kepenk sarım şaftının uç tarafında duran ve torkunu doğrudan şaft bağlantısına veren motor grubudur. Motor gövdesi borunun içine saklanmaz. Redüktör, fren, limit ve el zinciri servis için erişilebilir tarafta bulunur.

Yan Motorun Ayırt Edici Özelliği

Bu sistemde tahrik ekseni kepenk şaftıyla aynı doğrultudadır. İçi boş çıkış mili şaftın üzerine geçebilir veya flanş, kama ve adaptörle bağlantı kurulabilir. Arada zincir bulunmayan doğrudan yapıda eksen doğruluğu çok önemlidir.

Sağ ve Sol Montaj Kararı

Motor tarafı yalnız boşluğa göre seçilmez. Elektrik panosu, el zincirine erişim, duvar-kolon konumu, servis kapağı ve diğer uçtaki emniyet cihazı dikkate alınır. Motor başı ile karşı yatak aynı eksende kalmalıdır.

Motor Konsolu İki Yük Taşır

Konsol motorun kendi ağırlığını taşır. Ayrıca motor şaftı döndürürken gövdede oluşan ters torku bina yapısına aktarır. Zayıf sac, yetersiz kaynak veya gevşek ankraj motorun yön değişiminde hareket etmesine neden olur.

İçi Boş Mil ve Şaft Bağlantısı

Şaft çapı, kama ölçüsü ve adaptör boyu motor çıkışıyla eşleşmelidir. Kama yalnız dönmeyi aktarmakla kalmaz; boşlukluysa her yön değişiminde kanal kenarına vurur. Zamanla kama yuvası genişleyebilir.

Redüktörün Görevi

Elektrik motorunun yüksek devri kepenk için uygun değildir. Redüktör hızı düşürür ve torku artırır. Dişli oranı kapının hızını belirler. Yağ kaçağı, rulman boşluğu veya aşınmış dişli hareket sırasında uğultu ve vuruntu oluşturabilir.

Redüktör yapısı için Kepenk Motor Redüktörü sayfası incelenebilir.

Frenin Duruştaki Görevi

Motor enerjisi kesildiğinde fren çıkışı tutar. Kepenk durduktan sonra aşağı kayıyorsa fren yüzeyi, bobin, hava aralığı ve redüktör boşluğu incelenir. Fren ayarı daha yüksek motor kuvvetiyle telafi edilmez.

Çok Turlu Limit Kutusu

Kepenk yüksekliği boyunca şaft birkaç tur döner. Limit mekanizması bu dönüşü kamlara veya dijital algılayıcıya aktarır. Şaft adaptörü kayarsa motor aynı turu yaptığı hâlde perde farklı konumda durabilir.

El Zinciri Nasıl Çalışır?

Elektrik kesildiğinde el zinciri redüktörü mekanik olarak döndürür. Zincir aşağıda düzenli tutulmalı, kullanıcıya erişilebilir fakat araç ve yaya hattından uzak olmalıdır. Manuel işletme başlamadan motor enerjisi kesilir.

Yan Motoru Tüp Motordan Ayıran Noktalar

• Motor gövdesi borunun dışında kalır.
• Servis edilen fren ve limit parçaları daha erişilebilirdir.
• Daha ağır ve yoğun kullanım için geniş motor seçenekleri bulunabilir.
• Motor tarafında daha fazla yan montaj boşluğu gerekir.
• Şaft bağlantısı ve motor konsolu daha yüksek tork taşır.

Çevrim ve Isınma

Yan motorun ağır kepenk için üretilmiş olması sınırsız çevrim anlamına gelmez. Motor çalışma sınıfı, yoğun saatlerdeki tekrar sayısı ve ortam sıcaklığı kontrol edilir.

Kontrol Panosu

Aç-dur-kapat kontaktörleri, fren çıkışı, limitler ve emniyet girişleri panoda bir araya gelir. Kumanda, fotosel, emniyet kenarı ve acil durdurma bu yapı üzerinden çalışabilir.

Tipik Yan Motor Arızaları

• Motor çalışıyor fakat şaft gecikmeli dönüyor: kama veya adaptör boşluğu.
• Kepenk duruşta kayıyor: fren veya redüktör sorunu.
• Limit her gün değişiyor: limit aktarımı veya şaft bağlantısı.
• El zinciri ağır: fren açmıyor, redüktör sıkışıyor veya kapı mekanik olarak zor.
• Motor yön değişiminde sallanıyor: konsol ya da ankraj gevşek.

Yan Motor Değişiminde Kaydedilecek Veriler

Motor etiketi, çıkış torku ve devri, şaft çapı, kama ölçüsü, montaj yönü, limit türü, fren gerilimi, el zinciri biçimi ve kontrol panosu bağlantısı kaydedilir. Yeni motor yalnız dış gövdeye bakılarak seçilmez.

Yan Motor Soruları Yan motor hangi kepenklerde kullanılır?

Ağır, geniş veya sık kullanılan sarmal kepenk ve kapılarda tercih edilebilir.

Yan motor borunun içine girer mi?

Hayır. Şaftın uç tarafında ve borunun dışında çalışır.

El zinciriyle sürekli kullanım yapılır mı?

Ürün talimatına bağlıdır; çoğu sistemde acil ve servis amaçlıdır.

Motor tarafı sağdan sola değiştirilebilir mi?

Şaft, fren, konsol, elektrik ve limit yapısı uygun şekilde yeniden düzenlenirse mümkündür.