Kepenk Motor Dişlisi Hakkında
Kepenk Motor Dişlisi, dönen motor milindeki torku redüktör, zincir veya kepenk şaftına ileten temel aktarma parçasıdır. Küçük bir pinyon, büyük bir şaft dişlisi veya redüktör içindeki çark aynı isim altında anılsa da çalışma koşulları farklıdır.
Dişliyi Dış Çapına Bakarak Tanımak Neden Yanlıştır?Aynı dış çapa yakın iki dişlinin diş modülü, diş sayısı, basınç açısı veya mil deliği farklı olabilir. Parçalar ilk anda birbirine temas etse bile yük diş yüzeyinin doğru bölgesine dağılmaz.
Modül Neyi Belirler?Modül düz ve helisel dişlilerde diş boyutunun temel ölçüsüdür. Birlikte çalışan iki dişli aynı modüle ve uyumlu diş geometrisine sahip olmalıdır. Yanlış modülde temas diş uçlarında kalır ve kısa sürede aşınma oluşur.
Zincir Dişlisinde Ölçü Modül Değil AdımdırMakaralı zincirin pimleri arasındaki mesafe zincir adımıdır. Zincir dişlisi bu adıma göre üretilir. Yakın ölçülü farklı zincir dişliye oturuyor gibi görünse de makaralar diş dibine yerleşmez.
Diş Sayısı Hızı ve Torku Nasıl Değiştirir?Küçük pinyon büyük dişliyi döndürdüğünde çıkış hızı düşer, teorik tork artar. Diş sayısı değişikliği yalnız kapının hızını değil; zincir kuvvetini, limit turunu ve motor yükünü de değiştirir.
Kama Kanalı Küçük Ama Kritik Bir AyrıntıdırKama, mil ile dişli arasında dönme kuvvetini aktarır. Kama gevşekse yön değişiminde kanal kenarına vurur. Kanal genişlediğinde yeni kama takmak tek başına boşluğu gidermez.
Konik Burç ve Sıkma BileziğiBazı dişliler mile konik burç veya sıkma bileziğiyle bağlanır. Bu sistem doğru sıkıldığında eş merkezli bağlantı sağlar. Yanlış montaj dişliyi yana kaçırabilir veya mil yüzeyine zarar verebilir.
Diş Temas İzi Bir Teşhis AracıdırÇalışan iki dişlinin temas izi yüzeyin ortasına yakın ve dengeli olmalıdır. Yalnız bir kenarda parlak aşınma millerin paralel olmadığını, merkez mesafesinin yanlış olduğunu veya rulman boşluğunu gösterebilir.
Dişli Aşınmasının Farklı Görünümleri ÇukurlaşmaYüzey yorulması küçük çukurlar oluşturur. Yük, malzeme, yağlama ve temas alanı incelenir.
Diş Ucu İncelmesiYanlış merkez mesafesi, gevşek zincir veya farklı geometri etkili olabilir.
Kökten KırılmaAni sıkışma, darbe, yüksek tork veya malzeme yorgunluğu dişi kökünden kırabilir.
Sıyırma ve Isı İziYağ filminin bozulması veya yüksek kayma yüzeyde sürtünme izi oluşturabilir.
Bronz Çark Neden Çelikle Değiştirilmez?Bazı sonsuz vida redüktörlerinde bronz çark, çelik sonsuz vida ile belirli sürtünme ve aşınma davranışı için seçilir. Malzemeyi rastgele değiştirmek yağlama, ses ve güvenlik davranışını etkiler.
Açık Dişli ile Redüktör İçi Dişli Aynı Şekilde YağlanmazRedüktör içindeki dişli kontrollü yağ banyosunda çalışabilir. Açık zincir dişlisi ise toz ve suya maruz kalır. Yoğun yapışkan ürün dış ortam kirini dişler üzerinde tutabilir.
Kırık Diş Bulunduğunda Sadece O Parça Değişir mi?Kırılan parçanın karşı dişlisi, mil, kama, rulman ve hizası incelenir. Kırık diş diğer yüzeyde darbe izi bırakmış olabilir. Arızanın nedeni giderilmeden yeni dişli tekrar zarar görebilir.
Redüktör iç yapısı için Kepenk Motor Redüktörü sayfası incelenebilir.
Sahada Duyulan Sesler- Ritmik tık: tek kırık diş veya diş yüzeyinde lokal hasar.
- Yön değişiminde tok vuruntu: kama veya dişli boşluğu.
- Yük altında sıçrama: zincir adımı, gevşeklik veya aşınmış diş.
- Sürekli tiz ses: sıkı merkez mesafesi veya yetersiz yağlama.
- Dişli türü ve kullanım noktası,
- Modül veya zincir adımı,
- Diş sayısı,
- Dış ve göbek ölçüleri,
- Mil deliği ve kama kanalı,
- Malzeme ve sertlik,
- Karşı dişli bilgisi,
- Motor torku ve çevrim.
Hayır. Modül, basınç açısı, kalınlık, mil ve malzeme de eşleşmelidir.
Kama boşluğu kaynakla doldurulur mu?Mil ve göbek yapısını bozabilir. Uygun mekanik onarım veya parça değişimi gerekir.
Tek diş kırıkken sistem çalıştırılır mı?Çalıştırılmamalıdır. Karşı dişli ve şaftta daha büyük hasar oluşturabilir.
Dişli neden yalnız bir kenardan aşınır?Mil hizasızlığı, rulman boşluğu veya yanlış merkez mesafesi etkili olabilir.