Kepenk Flanş Takımı

Kepenk Flanş Takımı, motor veya redüktör çıkışını sarım borusuna bağlayan tork aktarım grubudur. İki parçayı yalnız birbirine tutturmaz; döner eksenleri merkezler, momenti dağıtır ve bağlantının sökülebilir kalmasını sağlar.

Flanş Bağlantısının Üç Temel Görevi

1. Motor ve şaft merkezlerini aynı doğrultuda tutmak,
2. Torku boşluksuz biçimde aktarmak,
3. Bakım sırasında kontrollü sökme ve yeniden montaj imkânı vermek.

Cıvata Dairesi Nedir?

Flanş cıvatalarının merkezlerinin bulunduğu hayalî dairedir. Delik sayısı aynı olsa bile daire çapı farklıysa parçalar uymaz. Delikleri yana doğru büyütmek flanşın merkezini ve yük dağılımını bozar.

Merkezleme Dudağı

Birçok flanşta erkek-dişi pilot çap bulunur. Cıvatalar parçaları sıkar; pilot yüzey döner ekseni merkezler. Pilot olmadan yalnız cıvata boşluklarına güvenmek salınım oluşturabilir.

Kama Bağlantısı

Mil ve göbekteki kanala yerleşen kama tork aktarır. Kama yüksekliği, genişliği ve kanal toleransı uyumlu olmalıdır. Gevşek kama yön değişiminde vuruntu ve kanal aşınması oluşturur.

Sıkma Burcu veya Kilitleme Elemanı

Konik burç ya da sürtünmeli kilit, şaftı çevresel olarak kavrayabilir. Doğru sıkma sırası ve torku uygulanmazsa göbek eksenden kaçar veya şaft kayar.

Kaynaklı Flanş

Flanş boruya kaynaklanabilir. Kaynak ısısı diski çekerek yalpa oluşturabilir. Kaynak öncesi punta, karşılıklı dikiş sırası ve sonrasında salınım ölçümü önemlidir.

Flanş Kalınlığı

İnce disk cıvata sıkıldığında tabak gibi eğilebilir. Gereğinden ağır flanş ise döner kütleyi ve yatak yükünü artırır. Çap, tork ve cıvata yerleşimine göre kesit seçilir.

Cıvatalar Torku Nasıl Taşır?

Uygun sıkmada flanş yüzeyleri arasındaki sürtünme önemli rol oynar. Gevşek cıvata delik kenarına darbe bindirir ve delikler ovalleşir. Yağlı veya paslı yüzey sıkma davranışını değiştirir.

Karşılıklı Sıkma Sırası

Cıvatalar yıldız düzeninde kademeli sıkılır. Bir taraf tamamen sıkılıp diğer taraf boş bırakılırsa flanş eğik oturabilir. Son tork kontrolü bütün cıvatalarda yapılır.

Flanşta Salınım

Motor düşük hızda döndürülürken disk kenarındaki yalpa gözlenir. Salınım; eğri flanş, kaynak çekmesi, kirli merkezleme yüzeyi veya yanlış göbek geçmesinden kaynaklanabilir.

Kama Boşluğu Belirtileri

• Yön değişiminde tok metal sesi,
• Motor dönerken perdenin gecikmeli başlaması,
• Kama çevresinde kahverengi metal tozu,
• Mil kanalında genişleme,
• Limit konumlarının çevrimden çevrime değişmesi.

Motor Adaptörü ile Flanş Arasındaki Ayrım

Kepenk Motor Adaptörü motor çıkışını belirli boru kesitine uyarlar. Flanş takımı daha çok disk, göbek ve cıvatalı tork bağlantısını ifade eder. Bazı sistemlerde iki işlev tek parçada birleşebilir.

Değişim İçin Ölçü Formu ÖlçüKontrol Noktası Mil veya çıkış çapıGöbek geçmesi Kama ölçüsüTork aktarımı Cıvata dairesiDelik uyumu Pilot çapMerkezleme Flanş dış çapı ve kalınlığıYük ve boşluk Montaj Sonrası Kontrol

1. Temas yüzeyleri temizlenir.
2. Kama ve göbek elle kontrol edilir.
3. Flanş pilot yüzeye oturtulur.
4. Cıvatalar karşılıklı ve kademeli sıkılır.
5. Elle dönüş ve salınım kontrol edilir.
6. Motor kısa yön komutlarıyla denenir.
7. İlk yük çevriminden sonra gevşeme kontrolü yapılır.

Kepenk Flanş Takımı Soruları Delikler uymuyorsa büyütülebilir mi?

Merkezleme ve net kesit bozulabilir; uygun ölçüde flanş kullanılmalıdır.

Kama olmadan cıvatalar torku taşır mı?

Tasarım sürtünmeli flanş olabilir; gerçek bağlantı yöntemi bilinmeden kama iptal edilmemelidir.

Flanş neden cıvata gevşetiyor?

Yetersiz sıkma, salınım, yüzey oturmaması veya yön darbesi etkili olabilir.

Kaynaklı flanş tornalanmalı mı?

Gereken doğruluk ve salınıma göre işlenmiş yüzey veya son kontrol gerekebilir.